4月6日，记者从南京地铁建设公司了解到，南京地铁4号线二期工程迎来重大节点，整条线路的控制性工程——江心洲中间风井，完成了全部66幅地连墙的成槽和浇筑，实现顺利封闭。这个建在江心洲洲尾、“直插”在长江江底的大基坑长148.1米，宽度34.2米，深逾40米，不仅是约4.5公里的过江地铁隧道的通风井，还是该线路长江段和夹江段盾构施工的始发井。

南京地铁4号线二期工程位于江北新区、建邺区和鼓楼区，西起珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入既有一期龙江站，线路总长约9.7公里，设6座地下车站及6个盾构区间。江心洲中间风井位于江心洲规划洲尾路旁，风井主体为地下五层三柱四跨箱形框架结构。一般来说，地铁途中的风井主要设置在里程较长的两站之间，具有通风和消防的作用，但江心洲风井的作用并不这么简单，它还是分别朝着江南、江北穿江盾构机的始发井。目前在运营的4号线龙江站是双洞双线隧道，因此，从江心洲的始发井向东穿越夹江与龙江站“无缝衔接”的是两台直径6米的盾构机，而向西下穿长江主线抵达江北滨江站的则是一条单洞双线隧道，为直径11米的大型泥水平衡盾构机。也就是说，江心洲的这个风井的建设还要满足3台盾构机分别向南、向北的始发条件。“我们这个通风井要挖得这么深，就是为满足盾构机在江底安全平稳顺利穿越江底的始发条件。”南京地铁建设公司项目工程师说。

由中铁十一局集团有限公司承建的江心洲风井，从去年10月底第一幅地连墙开始成槽，至3月底最后一幅地连墙完成浇筑，66幅超厚地下连续墙穿越江心洲土层，在江底深深驻扎，仅用5个多月，“为避免汛期长江高水位对成槽的影响，我们要在汛期到来之前顺利完成风井的基础建设，不仅春节没有停工，疫情期间也在全面落实疫情防控要求的情况下持续推进建设，顺利实现了地连墙的封闭。”中铁十一局该项目经理胡跃对记者说，这为后续基坑开挖和主体结构施工创造了条件，也为过江和夹江盾构的始发奠定了坚实基础。

记者从南京地铁建设公司了解到，目前，4号线二期工程建设正在全面推进，目前正在推进全线的管线改移、交通导改等施工准备工作。截至3月底，4座车站和其中间风井均已全面开工，其中3座车站已完成围护结构。

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